Европа менен Россиянын чек арасынан өткөндө, поезддер ар дайым дөңгөлөктөрүн алмаштырышат же жүргүнчүлөрдү башка поездге которушат. Мунун себеби, көлөмү бир топ жыл мурун орнотулган ар кандай трассалар.
Stephenson's track
Көптөгөн Европа өлкөлөрүндө, Кытайда жана АКШда, темир жолдун көлөмү 4 фут 8,5 дюйм, башкача айтканда, 1435 мм. Бул туураны инженер Джордж Стивенсон Ливерпулдан Манчестерге чейинки жүргүнчүлөрдү ташуучу темир жол линиясын куруу үчүн кабыл алган. Ошол учурда, жолдордун бул туурасы баарынан кууш болгон.
Стивенсон 1435 мм кеңдикте токтоп калганы кокустан болгон эмес - бул Рим арабаларынын дөңгөлөктөрүнүн, кийинчерээк арбактардын дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы аралыкка туура келген. Ооба, биринчи англис паровозу, өзүңүз билесиз, тактайчанын туурасына ылайык жасалган.
Бир аздан кийин, инженер Бринеллдин долбоору боюнча, туурасы 2135 мм темир жол курулган. Мындай аралык локомотивдин ылдамдыгын жогорулатууга шарт түзөт деп ишенишкен. Бүткүл Европада ар кандай кеңдиктеги челектер менен байланышкан чыныгы секирик башталып, паровоздор бир калыпта иштей баштаган. Натыйжада, 1846-жылы Улуу Британиянын парламенти жардык чыгарып, бардык темир жол ээлерин ченегичтерди Стивенсондун көлөмүнө чейин өзгөртүүгө милдеттендирген.
Russian gauge
Россияда темир жол трассасы Стивенсон трассасынан так 85 см кеңирээк жана 1520 мм. Ырас, алар мындай көлөмгө токтоосуз токтошкон жок. Санкт-Петербург - Царское Село деген биринчи орус темир жолу 1837-жылы ачылган, адатта, жолдун туурасы 1829 мм болгон.
1843-жылы инженер Мельников Санкт-Петербург - Москва темир жол долбоорун иштеп чыгып, ага 1524 мм жолду салган. Анын ою боюнча, бул чоңдук Стивенсонго караганда кыймылдуу курамдын ылдамдыгы жана туруктуулугу үчүн алда канча оптималдуу болгон. Мындан тышкары, ал локомотив механизмин ыңгайлуу жайгаштырууну жана буу казандын көлөмүнүн жана жүктүн массасынын көбөйүшүн камсыз кылды. Ушундай чоңдуктагы темир жол трассасы кийин Россияга гана эмес, Финляндия менен Монголияга да жайылган.
Европалыктардан айырмаланган темир жол тилкесинин өлчөмдөрү, өлкөгө кол салуу болгондо, Россиянын аймагына душмандарынын аскерлерин киргизүүсүн кыйындатуу максаты менен байланыштуу болгон деген версия дагы бар.
Совет жылдарында трассалар 4 ммге кыскарып, бардык темир жолдор 1520 мм трассалык ченге өткөрүлүп берилген, ал бүгүнкү күнгө чейин, анын ичинде мурдагы КМШ өлкөлөрүндө дагы сакталып калган. Бул поезддерди модернизациялабай, алардын кыймылынын ылдамдыгын жогорулатуу, ошондой эле жүк ташуучу поезддердин иштешиндеги туруктуулукту жогорулатуу максаты менен шартталган. Финляндияда трассалык ченегич ошол эле бойдон калды - 1524 мм, ал эми Россияда кээ бир метро линияларында жана трамвайларда мындай ченегич бар.
