Адаттан тышкары шартта учактардын конгон пайызы өтө эле аз. Ошого карабастан, эгерде мындай зарылчылык келип чыкса, анда тажрыйбалуу экипаж мүмкүн болгон жана болбогон нерсенин бардыгын жасап, учакты жоготууларга учурабай кондурууга аракет кылат.
Учактар жеңил же оор болушу мүмкүн, маневрлүүлүгү жана куйругу, мурдун көтөрүү менен айырмаланат. Кырсыкка кабылганда муну эсиңизден чыгарбоо абдан маанилүү. Мисалы, жеңил учак оор жолго караганда трассага түшүү оңой болот. Андан кийин оор учак көп каршылыктарга туш болуп, учкучтар башкара албай калышы мүмкүн. Сууга түшкөндө жаа формасы, канаттардын формасы, бардыгынын формасы эске алынат. Кичине эле туура эмес кыймылда учак оодарылып, жарылып кетиши мүмкүн.
Трассага түшүү
Учакты шоссеге кондуруу үчүн учкуч муну диспетчер менен макулдашышы керек. Диспетчер жергиликтүү полиция менен байланышат, ал эми полиция болсо, өз кезегинде, унаа жолу бошоп кетишине кам көрүшү керек. Мунун бардыгы тез жана натыйжалуу болушу керек. Эгерде учакта кыймылдаткыч иштебей калса же жакынкы аэропортко күйүүчү май жетпей калса, олуттуу көйгөйлөр жаралса, экипаж каттам такталганга чейин күтүүгө убакыт жок. Учак автоунаалар менен кошумча альянска түшүп кеткен учурлар болгонуна карабастан.
- 2013-жылы 4-октябрда Сан-Хосе шаарында алар тез арада бошотулган каттамдын бир бөлүгүнө учак кондурууга жетишкен. Жерге конуу зарылдыгы кыймылдаткычтын иштен чыгышынан улам келип чыккан.
- 2012-жылдын 20-августунда Латвиядагы жеңил унаа учуучу унаа жолуна түшүп, бир нече чакырымга созулган тыгынды жараткан.
- 2010-жылы 5-апрелде Австралияда учак кошумча түшүрүлбөгөн учуп-конуу тилкесине конгон. Баары аман калышты, бирок учак олуттуу болуп калды.
- 2009-жылы 25-августта Калифорниядагы Cessna учагы күйүүчү майдын жетишсиздигинен моторду жөн эле токтотуп койгон. Учак тез арада шоссеге конду, бир унаа жаракат алды.
Сууга конуу
Сууга конгондо, ийгилик экипаждын, айрыкча кеме капитанынын чеберчилигинен көз каранды. Капитан самолетту түшүргөн суу сактагычтын түрүн гана эмес, суунун учурдагы абалын дагы эске алышы керек. Мындан тышкары, учкуч өзүнүн учагынын мүнөздөмөлөрүн билиши керек, анткени бул учактын сууга түшүшүнө чоң таасирин тийгизиши мүмкүн. Эгер шасси алынбаса, анда учак чоң жүктөмдөргө дуушар болуп, оодарылып кетиши мүмкүн. Учактын канаттар, куйрук жана мурун сыяктуу бөлүктөрү суунун бетине түшүүсүнө формалары боюнча да таасир этет.
Жеңил учакка караганда, оор учакты сууга түшүрүү оңой. Суунун бети тынч болсо жакшы болот. Кондуруу кырка сызыгына перпендикулярдуу же параллелдүү жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок тынч сууда учкучка сууга чейинки аралыкты аныктоо кыйыныраак болот.
Тайгага конуу
Тайгага конгон жалгыз учак Коми Республикасына 2010-жылдын 7-сентябрында конгон. Андан кийин учактын электр энергиясы толугу менен өчүрүлүп, борттогу компьютерлер жана жабдуулардын бардыгы жарактан чыккан. Кеме капитаны Евгений Геннадьевич Новоселов учакты кароосуз калган Ижма аэропортуна кондурууга аргасыз болгон. Керектүү шаймандар жок болгон. Таң калыштуусу, аэропорт иштебей калганына карабастан, учуп-конуу тилкеси конууга ылайыктуу болгон. Өз демилгеси менен, он эки жыл бою аны "Heliport Ижма" бөлүмүнүн башчысы Сергей Михайлович Сотников колдоп келген. Капитан приборсуз космоско багыт алып, кемени кондурду.
2010-жылы октябрда капитандын жана экинчи учкучтун "Россиянын Баатыры" наамы, ал эми стюардессалар жетишкен эрдиги үчүн "Эрдик" ордени менен сыйланышкан. Эки жылдан кийин аэропорттун кызматкери дагы II даражадагы Ата Мекенге сиңирген эмгеги үчүн медалга ээ болду.
